一、安全注意事項

1、新機調試必須由本公司指定或認可的調試人員調試。

到器設備的可靠性，務必請按照有關的安全條例，接上合適的接地線，

保電器安家避需裝置。安裝時要考慮在壓縮機設備周圍留出一定的維修空

一次開機或電源線變動過時，必須注意機紐轉向是否正確，其方法是在

起動前將壓縮機接通非常短的時間（約1秒鐘），檢查旋轉方向，必須確保

堂壓機的旋轉方向正確，否則短短幾秒鐘就有可能導致空氣壓縮機螺桿組

的損壞。

7.1機組停車，并冷卻后；

7.2切斷電源手動切斷開關，確保壓縮機處于斷電狀態。

7.3確保機組內壓縮空氣已經放空。

8.須定期檢查安全閥，停機保護系統，確保其靈敏可靠，一般每年應檢驗一

次。

9.機組附近應配有適當的滅火器。

二、變頻器注意事項

1.不要觸碰熱態時的的散熱翅片和變阻器。否則，可能會被燙傷。

2.不要隨意改變變頻器的出廠設定參數，改變不當會損壞變頻器。

3.不要觸碰變頻器的接線端子，它們帶有高壓電。碰到的話可能導致觸電。

4.在進行檢查或維修保養前，必須切斷主電源回路，并確保充電指示燈熄滅。

當變頻器的電容量上還有殘余電壓時，進行任何工作都是危險的。

5.只有具備合格資質的人員才能進行檢查、修理或更換零件。事先要移開一

切金屬物體（比如手表、手鐲等），使用的工具都要有絕緣功能，以免觸

電。

6. 本司變頻器，按標準，裝有直流電抗器。當附近裝有無線電或其它電子裝

置時，請在輸入電源側安置濾波器。

7.不遵守這些規則會起觸電。

第一章 螺桿式空壓機通則及規范

一、微油螺桿式空壓機簡介

微油式螺桿壓縮機具有運轉性能可靠、易損件少、振動小、噪音低、效

率高的特點。在壓縮過程中，壓縮機憑借其自身所產生的壓力差，不斷向

壓縮室及軸承噴入潤滑油，潤滑油主要有四個作用：

1、潤滑作用：潤滑油可以在轉子之間形成油膜，避免了轉子間的接觸減少摩擦。

2、密封作用：潤滑油產生的油膜能對壓縮空氣起到密封作用，提高了壓縮機的容積效率。

3、冷卻作用：由于潤滑油吸收了大量的壓縮熱，使壓縮過程接近于等溫壓縮，降低了壓縮機的比功率。

4、環保作用：潤滑油可減低因高頻壓縮所產生的噪音。

二、微油螺桿式空壓機機體構造

1、基本結構

本公司所采用微油螺桿式壓縮機，系一種雙軸容積式（Two shaft positive displacement)回轉型壓縮機。進氣口開于機殼（Casing)之上端，排氣口開于下部，一對高精密度主（陽）、副（陰）轉子，則水平且平行裝于機殼內部，主（陽）轉子有五個形齒，而副（陰）轉子有六形齒。主轉子直徑較大，副轉子直徑較小。齒形成螺旋狀，環繞于轉子外緣，兩者齒形相互嚙合。主、副轉子二端分別由軸承支承，進氣端各有一只滾柱軸承（RoIler bearing)排氣端各有兩只對稱安裝的錐形滾柱軸承。機體共分二種，一種為皮帶傳動式，另一種為直接傳動式。直接傳動式系以一聯軸器將電動機動力源與主機體結合在一起，再經一組高精度增速齒輪將主轉子轉速提高。皮帶傳動式則沒有增速齒輪，而由二個依速度比例制造的皮帶輪將動力經由皮帶傳動。

2、嚙合

電動機經聯軸器（Coupling)、增速齒輪（Increasing Gear)或皮帶（BeIt)帶動。由于二轉子相互嚙合，主轉子即直接帶動副轉子一同旋轉。冷卻潤滑油由壓縮機機殼下部經由噴嘴直接噴入轉子間嚙合部分，并與空氣混合，帶走因壓縮而產生的熱量，達到冷卻效果。同時形成油膜，防止轉子間金屬與余屬直接排胞及材間格于間和將子與機光的之間成，當入的

為空氣重量的5-10倍。

三、螺桿式壓縮機壓縮原理

1、吸氣過程：

螺桿式的進氣側吸氣口，必須設計得使壓縮式可以充分吸氣，而螺桿式壓縮機并無進氣與排氣閥組，進氣只靠一調節閥的開啟、關閉調節，當轉子轉動時，主副轉子的齒溝空間在轉至進氣端壁開口時，其空間最大，此時轉子的齒溝空間與進氣口之自由空氣相通，因在排氣時齒溝之空氣被全數排出，排氣完了時，齒溝乃處于真空狀態，當轉至進氣口時，外界空氣軸向流入主副轉子的齒溝內。當空氣充滿了整個齒溝時，轉子之進氣側端面轉離了機殼之進氣口，在齒溝間的空氣即被封閉，以上為，［進氣過程］。

2、封閉及輸送過程：

主副兩轉子在吸氣終了時，其主副轉子齒峰會與機殼閉封，此時空氣在齒溝內閉封不再外流，即［封閉過程］。兩轉子繼續轉動，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動，此即［輸送過程］。

3、壓縮及噴油過程：

在輸送過程中，嚙合面逐漸向排氣端移動，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝空間漸漸減小，齒溝內之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即［壓縮過程］。而壓縮同時潤滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內與空氣混合。

4、排氣過程：

當轉子的嚙合端面轉到與機殼排氣口相通時，（此時壓縮氣體之壓力最高）被壓縮之氣體開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時兩轉子的嚙合面與機殼排氣口之齒溝空間為零，即完成［排氣過程］，在此同時轉子之嚙合面與機殼進氣口之間的齒溝長度又達到最長，其吸氣過程又在進行。

 

第二章 空壓機收貨與安裝

一、收貨與安裝

（一）收貨

1、當您收到空壓機時，請依裝箱單所列項目清點數量、型式與規格及附帶資料。

2、目視檢查空壓機及其附件在運送過程中是否受損。

3、如有短缺或受損，請將情況注明，并通知業務人員處理。

（二）安裝

安裝場所之選定：

空壓機安裝場所之選定最為工作人員所疏忽。往往空壓機購置后就隨便找個位置，配管后立即使用，根本沒有事前的規劃，造成日后空壓機故障、維修困難及壓縮空氣品質不良等后果。所以適當的安裝場所乃是正確使用空壓系統的先決條件。

1、須寬闊采光良好的場所，以利操作與檢修。

2、空氣之相對濕度宜低，灰塵少，空氣潔凈且通風良好。環境空氣質量不能低于國家三級標準（即≤0.5mg/m3)

3、環境溫度須低于40℃,因環境溫度愈高，則空壓機之輸出空氣量愈少，且極易引起高溫停機。

4、如果工廠環境較差，灰塵多，須在機房的進風口處安裝過濾網并加裝前置過濾設備以維持空壓機系統零件之使用壽命。（注：如果用作噴砂設備供氣則建議按此方案）

6、預留通路及接設天車（大動平空壓機光其需要），以利維將保。

7、若空壓機放在密閉的空壓機房內，須加裝一抽風機，離房頂高度不。抽風機之抽風量必須大于空壓機循環風扇或冷卻風扇之風量，且冷空氣之入口面積必須足夠。也可在空壓機排風扇出口加裝一導流罩，將熱空氣從導流通道導至室外，以降低室溫。

二、配管、基礎及冷卻系統注意事項

1、空氣管路之配管注意事項

①主管路配管時，管路須有1~2之傾斜度，以利管路中的凝結水排出。

②配管管路之壓力降不得超過空壓機設定壓力之5%,故配管時最好選用較設計值大

的管徑。

③支線管路必須從主管路的頂端接出，避免管路中的凝結水下流至工作機器中或者回流至空壓機內。

④需潤滑的工具應三聯組合（空氣濾水過濾器、調壓器、給油器），以維護工具之使用壽命。

⑤主管路不要任意縮小，如果必要縮小或放大管路時須使用漸縮管，否則在接頭處會有混流情況發生，導致大的壓力損失，同時對管路的壽命影響很大。

⑥空壓機之后如果有儲氣罐及干燥器等凈化緩沖設施，理想之配管應是空壓機＋儲氣罐＋干燥機。如此儲氣罐可將部分的凝結水濾除，同時儲氣罐亦有降低氣體排氣溫度之功能。較低溫度且含水量較少之空氣再進入干燥器，可減輕干燥器之負荷。

⑦若系統之空氣用量很大且時間很短，最好加裝一儲氣桶做為緩沖之用，如此可以減少空壓機空重車之次數，對空壓機有很大的助益。

⑧系統壓力在1.5MPa以下的壓縮空氣，其輸送管內之流速須在15m/sec以下，以避免

過大的壓力降。

⑨管路中盡量減少使用彎頭及各類閥門，以減少壓力損失。

⑩理想的配管是主管線環繞整個廠房，如此在任何位置均可獲得雙方面的壓縮空氣。如在某支線用氣量突然大增時，可以減少壓力降。且在環狀主干線上配置適當之閥門，以利檢修切斷之用。

2.基礎

①基礎應建立在硬質土壤上，在安裝前須將基礎平面磨水平，以避免空壓機產生振動。

②空壓機如裝在樓上，須做好防振處理，以防止振動傳至樓下，或產生共振，對空壓機及大樓本身均有安全上的顧慮。

③螺桿式空壓機所產生的振動很小，故不需做基礎。但其所放置之地面須平坦，且地下不可為軟性土壤。

3.冷卻系統

①水冷式空壓機之冷卻用水最好使用軟水，以避免水中的鈣鎂等離子因高溫而起化學反應，在冷卻器中結成水垢，影響冷卻器之熱傳效果。若使用冷卻水塔循環系統，則水中須定期加軟化劑，以維持水質的清潔。

②冷卻水循環系統之自動補給系統須完善，否則運轉若干時間后，冷卻水量不足，會造成空壓機因高溫而跳脫。

③空壓機之冷卻水系統最好單獨使用，避免與其他系統共用，以防水量不足而影響冷卻效果。

④冷卻水塔須符合空壓機所規定的冷卻水量，同時抽水泵功率數的選定須正確。冷卻水塔放置場所要散熱容易，通風良好，且要支撐固定以防傾倒。

⑤冷卻水之水壓一般須維持在0.3-0.45MPa之間。

⑥冷卻出口溫度應保持在低于40℃.

⑦如系風冷式之空壓機，尤須注意其通風環境。不得將空壓機放置于高溫機械附近，或通風不良之密閉空間內，以免導致排氣溫度過高而形成跳機現象，如在一封閉系統中使用，須加裝抽、排風設備，以利空氣循環，一般而言，其抽、排風的單個別風量須大于空壓機散熱排風量。

三、電器一般規范及安全規范

1.依使用空壓機之功率大小，選擇正確之電源線徑，不得使用太小的線徑，否則電源線易因高溫燒毀而發生危險。

2.空壓機最好單獨使用一套電力系統，尤其要避免與其他不同電力消耗系統并聯使用，如并聯使用時，可能會因過大電壓降或三相電流不平衡形成空壓機之過載而使保護裝置動作跳機，大功率之空壓機對此項尤須注意。

3.依空壓機kw數裝置適當的NFB(無熔絲開關）以維護電力使用系統及維修保養之安全。

4.空壓機配電時須確認其電壓之正確性。

5.電動機或系統的接地線應確實架設，而且接地線不可直接接在空氣輸送管或冷卻水管上。

6.一般規定，三相交流電動機超載運轉，電流不得超過額定電流之3%,若三相電流不平衡則最低一相電流與最高一相電流之比值不得超過5%,同時若有電壓降則電壓降不得低于額定電壓之5%.

7.空壓機必須拉一條接地線至地上，防止因漏電而造成危險。

第三章  系統流程

一、系統流程

1、空氣流程（參照各機型之系統流程圖）

①空氣由空氣濾清器濾去塵埃之后，經由進氣閥進入主壓縮室壓縮；并與潤滑油混合，與油混合之壓縮空氣經排氣止回閥進入油氣桶，再經由油細分離器壓力維持閥、后部冷卻器，送入使用系統中。

②主氣源通路中各組件功能說明：

A 空氣過濾器（Suction Filter)

空氣過濾器為一干式紙質過濾器，過濾紙細孔度約為10μ左右，通常每1000小時應取下清除表面之塵埃，清除的方法是使用低壓空氣將塵埃由內向外吹除。空氣過濾器內部裝有一壓差探測器，如果儀表板上之空氣濾清器ΔP指示燈亮，即表示空氣過濾器必須清潔或更換。

B 進氣閥（Suction Valve)

空、重負荷控制：

此種進氣閥系采用活塞式控制，利用活塞上下的動作來做空重負荷的控制。當起動、停機或空車時，均利用電磁閥之動作，來控制進氣閥活塞向上關閉閥門，同時也利用節流閥來維持系統循環所需的最低壓力。當電動機全負荷運轉后，電磁閥通電，即停止泄放，此時，進氣閥活塞因進氣壓力差的關系，活塞被吸向下成進氣狀態。若壓力到達壓力開關之上限值，壓力開關動作，電磁閥開始泄放，并且將進氣閥活塞推擠向上關閉閥門，成空負荷狀態。

a 容調控制：

當系統壓力逐漸上升（未達壓力開關之設定值）之時，首先到達容調閥設定壓力，則會

有少許空氣經過，將進氣閥活塞向上推擠，而進氣量會逐漸減少，此時系統已經開始容調。若壓力持續上升則進氣活塞也越向上關閉，反之若系統壓力降低，則進氣活塞開啟進氣量越大。直到低于容調閥之設定值，則容調動作停止。

b 導桿式容量控制閥：

本進氣閥的制動器有左右兩處，左方為進氣制動器。右方為容量調整制動器。重負荷時，由電磁閥來的壓力進入左方氣壓缸。由于曝露于壓力的面積不同，閥負荷時，由電磁閥來的壓力進入左方壓紅。由于暴露于壓力的面積不同，閩桿被推向右邊，此時進氣閥門打開而達到重負荷運轉。

系統壓力有一支管經客調調壓間而接至右方壓力控制聞的入口，并進入容調控制室。當系統壓力因使用量減少而升高且達到容調閱調整的設定壓力時，壓力即開始進入容調控制室，在容調控制室中有一泄放孔，苦空氣進入量大于泄放量時，則容調控制室中逐漸建立壓力，膜片受壓向左推經由推栓將閥桿推向左方，以限制進氣量。若此時系統用量增加時，系統壓力略為下降，容調閥關閉或關小，此時容調控制室之壓力來源減小或被切斷。原有的壓力由泄放孔泄放而減小或消失。膜片左方之推力亦減小，閥桿又可推向右方而增大進氣量，此為容量調整之過程。

若系統之用量減少甚多，壓力上升之速度，超過容量調整的反應能力。則壓力開關動作即將電磁閥失電，左方進氣制動室中失壓，閥桿由彈簧推回關閉位置，切斷進氣量。同時油氣桶中的空氣由泄放閥排至進氣口，主機處于空負荷運轉。至系統壓力降至預定之下限時，再重使用電磁閥激磁恢復重負荷程序。

③溫度傳感器

在失水、失油、水量不足、油量不足等情況下，均有可能會導致排氣溫度過高，當排氣溫度達到溫度開關所設定之溫度值時，則主控器動作，而停機。溫度開關一般是設定在100℃,它并附有一溫度表于儀表盤上，可讀出排氣之溫度。

④止回閥

能防止停機時，油桶內的壓縮空氣倒流回機體內造成轉子之反轉。可消除因熱而形成管路膨脹之內應力及機組之振動。

⑤油氣桶

油氣桶桶側裝有油標，靜態潤滑油之油位應在油位計的高油位線與低油位線之間，桶上開有一處加油孔，可供加油用。油桶下裝有泄油閥，每次啟動前應略為扭開泄油閥以排除油氣桶內之凝結水。

由于油桶之寬大截面積，壓縮空氣可使流速減小，油滴分離，此為第一段之除油。

⑥油細分離器

詳細內容請參閱后節說明。

⑦安全閥（Safety VlalVe)

當壓力開關調節不當或失靈而使油氣桶內之壓力比設定排氣壓力高出0.1MPa以上時，安全閥即會跳開，使壓力降至設定排氣壓力以下。安全閥于出廠前即已經過調整，請勿隨意動它。

⑧泄放閥（Relief Solenoid VaIVe)

泄放閥為二通常開之電磁閥，當停機或空車時，此閥即打開，排出桶內之壓力，以確保壓縮機能在無負載之情況下起動或空負荷運轉。

⑨壓力維持閥（Minimum pressure Valeve)

位于油氣桶上方油細分離器之出口處，開啟壓力設定于0.45MPa左右。壓力維持閥的功能為：

A 起動時優先建立起潤滑油所需之循環壓力，確保機體的潤滑。

B 于壓力超過0.45MPa之后方行開啟，可降低流過油細分離器的空氣流速，除確保油細分離效果之外，并可保護油細分離器免因壓差太大而受損。

⑩后冷卻器（After COOIer)

A 若為風冷式的冷卻器，冷卻風扇將冷空氣吹過冷卻器去冷卻壓縮空氣。其排氣溫度一般在（大氣溫度＋15℃)以下。風冷式的空壓機對環境溫度條件較敏感，選擇放置場所時，最好注意環境的通風條件。

B 若為水冷式的機型，則使用管殼式冷卻器，用冷卻水來冷卻壓縮空氣。其排氣溫度在40℃以下（冷卻水入口水溫最高不得超過35℃).水冷式空壓機對環境溫度條件較不敏感，且較易控制其排氣溫度，若冷卻水水質太差，則冷卻器易結垢而阻塞必須特別注意，而且若水中之PH值很低（即酸度高）亦須用特殊銅材質以免腐蝕。

2.潤滑油流程（參照各機型之系統流程圖）

①噴油流程說明

由于油氣桶內之壓力，將潤滑油壓入油冷卻器，在冷卻器中將潤滑加以冷卻之后，經過油過濾器除去雜質顆粒，然后分成二路，一路由機體下端噴入壓縮室，冷卻壓縮空氣，另一路通到機體的兩端，用來潤滑軸承組及傳動齒輪，而后（各部之潤滑油）再聚集于壓縮室底部，隨壓縮空氣排出。與油混合之壓縮空氣經排氣口進入油氣桶，分離一大部分的油，其余的含油象空氣再經過油細分離器，濾去所余的油，經壓力維持閱進入后部冷卻器冷卻，即可送至

使用系統。

②噴油量的控制

噴油螺桿式壓縮機所噴入的油主要是用來帶走空氣在壓縮過程中所產生的熱量，噴油量的多少直接影響壓縮機的性能。噴油量在出廠前均已經本廠技師設定好，因此請不要隨意動它。若因排氣溫度原因而要調整，請事先與本公司服務單位聯系，以免損傷空壓機。

③油路上各組件功能說明：

A 油冷卻器（Oil cooler)

油冷卻器與空氣后冷卻器的冷卻方式相同，有風冷與水冷二種冷卻方式。若環境狀況不佳，則風冷式冷卻器（radjator)之翅片易受灰塵覆蓋而影響冷卻效果，排氣溫度會過高而致跳機。因此每一相當時期，即應用低壓之壓縮空氣將翅片表面之灰塵吹掉，若無法吹干凈則必須以溶劑來清洗，務必保持冷卻器散熱表面之干凈。管殼式之冷卻器在堵塞時，必須以特殊藥水浸泡，且以機械方式將堵塞在管內之結垢清除，務必確定完全清洗干凈。

B 油過濾器（Oil Fiter)

油過濾器是一種紙質量過濾器，其功能乃是除去油中之雜質如金屬微粒，油之劣化物等，過濾精度在10μ~15μ之間，對軸承及轉子有完善的保護作用，是否應當更換油過濾器可由其壓差指示燈來判斷，如果壓差指示燈亮，表示油過濾器阻塞，必須更換。新機第一次運轉500小時之后即需要更換油及油過濾器，爾后則依壓差指示燈亮而更換。若油過濾器壓差大而沒更換，則可能導致進油量不足，而排氣高溫跳機，同時因油量不足會影響到軸承之壽命。

C油細分離器（Oil Fine Separator)

油細分離器之濾芯是用多層細密的玻璃纖維制成，壓縮空氣中所含的霧狀油氣經油細分離器后幾乎可被完全濾去，油顆粒大小可控制在0.1m以下，含油量則可低于5PPm.潤滑油的油品及周圍環境的污染程度對其壽命影響甚大，如果環境污染甚為嚴重，可考慮加裝前置空氣過濾器；至于潤滑油的選擇，必須采用本公司所推薦的牌號，最忌使用假油或再制油。油細分離器出口裝有安全閥、泄放閥及壓力維持閥，壓縮空氣由此引出，通至后冷卻器。油細分離器所濾過的油集中于中央的小圓凹槽內，再由一回油管回流至機體進口側可避免已被過濾的潤滑油再隨空氣排出。

一般而言，油細分離器是否損壞可由以下方法判斷：

a空氣管路中所含有的油分增加。

b 在油桶與油細分離器間裝有一個油細分離器壓差開關發出報警，其設定壓差值0.15MPa當油細分離器前后壓差超過設定值則壓差指示燈亮發出報警，表示油細分離器已阻塞，應立即加以更換。

C 檢視油壓是否偏高

d 電流是否增加

D 溫控閥

油冷卻器前方裝有一熱控制閥，其功能是維持排氣溫度在壓力露點溫度以上。剛開機時，潤滑油溫度低，此時熱控制閥會自動把回流的回路打開，油則不經過油冷卻器而進入機體內。若油溫升高到67℃以上則閥慢慢打開，至72℃時全開，此時油會全部經過油冷卻器冷卻再進入機體內。

3、冷卻系統

①風冷式機型

冷空氣經由一循環風扇抽入，吹過冷卻器之散熱翅片，與壓縮空氣及潤滑油做熱交換，達到冷卻之效果。此冷卻系統之最高允許環境溫度為40℃,若環境溫度超過40℃則系統即有引起跳閘之可能，如放置場所在高溫之鍋爐邊······等。

②水冷式機型

冷卻水之水溫設計基準系32℃,所以冷卻水循環系統設計必須特別注意。尤其是冷卻水水質必須符合一般工業用水標準以上才可，盡量避免使用地下水，若水質差則冷卻水塔須定期加清洗劑業清洗沉積物，以免影響冷卻器的效率及壽命。冬季時，常溫在冰點以下地區，機組停機后，必須將冷卻器中冷卻水排放干凈。

二、安全保護系統及警告裝置

1、電動機超載保護

空壓機系統內共有二個主要電動機，一為空壓機驅動主電動機，二為冷卻循環風扇電動機。電動機在一般正常狀況下，其運轉電流均不會超過額定電流之3%,(例加因電壓降，三相不平衡·····等因素）。當電動機運轉電流超過過電力保護裝置所設定之上限時，過電流保護裝置會自動切斷主電源。空壓機停機，此時除非重新設定，否則空壓機無法啟動。一般電動機超載之原因：

①人為的操作失誤：如自行調整排氣壓力、系統調整不當·····等。

② 機械故障：

如電動機內部損耗、電動機欠相運轉、安全閥不動作、系統設定失效、油細分離器阻塞等。

如果在運轉中發現電動機有超載之情形，應即刻與制造廠商聯絡。派員前往檢查，確實查明原因，否則電動機燒毀就得不償失了。

2、排氣溫度過高保護

系統所設定之最高排氣溫度為100℃,若超過100℃則系統立即報警后自行切斷電源。一般排氣溫度過高的原因很多，但最常的原因系油冷卻器失效。風冷式之油冷卻器若散熱翅片被灰塵堵塞，冷風無法自由通過冷卻器則潤滑油溫會逐漸上升而導致因高溫停機。因此每隔一段時間即須利用低壓空氣清除散熱翅片上灰塵，若翅片上堵塞物無法吹干凈，最好用清潔液或溶劑清洗。

水冷式之空壓機一般則因冷卻銅管積垢堵塞導致傳熱效率降低，而因高溫跳閘。空壓機設計之最高環境溫度為40℃若環境溫度愈高則排氣溫度愈高，因此選擇一個環境溫度低且通風良好之場所放置空壓機是必要的。

當排氣溫度超出設定值以后，系統啟動回路即被切斷，此時無法再次啟動系統，除非重新設定一次。

三、控制系統及電氣線路

1、螺桿式空壓機控制系統

① 電動機起動（降壓或Y運轉）

在此期間，進氣閥全閉，泄放閥全開，電磁閥處于閉合狀態之位置，此時進氣側成高度真空，壓縮室及軸承所須之潤滑油，由壓縮室之真空與油桶內的大氣壓力差所確保。

電動機全壓動轉（全壓或Δ運轉）

②電動機全壓動轉（全壓或Δ運轉）

控制切入全壓運轉后，電磁閥因通電后呈開啟之狀態，泄放閥關閉，此進空氣桶中之壓力逐漸升高，進氣閥漸開，因此油桶內之壓力迅速增高，以致進氣閥全開，壓縮機開始全負荷運轉，當壓力升至0.45MPa時，壓力維持閥全開，空氣輸出。

③重負荷／無負荷操作

當排氣壓力達壓力開關設定之上限時，切斷電源，電磁閥關閉，因而進氣閥亦關閉，同時泄放閥全開，將油桶內之空氣排至大氣中，此時壓縮機在無負荷狀態下運轉，其所需之潤滑油壓即由真空與大氣壓力之差所確保。

待管路系統之壓力降至壓力開關之下限時，壓力開關再接通電源，電磁閥再次開啟，進氣閥亦全開，同時泄放閥關閉，壓縮機再負載運轉。

④停機

按下停機OFF按扭后，電磁閥斷電關閉，同時泄放閥全開，將油桶內之空氣排至大氣中，待油桶內的壓力降至一定值時，電動機停轉。

⑤緊急停機、

當排氣溫度超過100℃或電動機因超載致過電流保護裝置動作時，電源將被切斷電動機即刻停轉，同時電磁閥，進氣閥亦關閉，泄放閥則全開，只有當機組在運行過程中出現異常情況時，才允許按緊急停機鈕，否則會造成系統失靈。

⑥無負荷過久自動停機系統

若當系統之使用空氣量減少時，壓縮機保持在無負荷情況下運轉，若無負荷運轉時間超過設定之時間，則空壓機會自動停機，電動機停止運轉，當系統的使用空氣量增加，系統壓力會降低，則空壓機會自動起動，以補充空氣量，無負荷運轉過久停機之時間設定限制以電動機每小時啟動次數不超過二次為原則，客戶可自行依使用狀況而加以設定。切忌使電動機之啟動次數頻繁致電動機燒毀。

2、變頻螺桿式空壓機控制保護系統

在用戶用氣量小或暫停用氣的時候，關閉進氣閥的主進氣閥門，使壓縮機在轉載條件下運行，進入卸載狀態，從而實現節能的目的。在用氣量恢復后，微電腦控制器又重新打開進氣閥的主進氣閥門，使壓縮機轉入全負荷運行，恢復加載運行狀態。

同時，微電腦控制器還對機組進行監控，在機組出現異常情況時（如電機過載、排氣超溫等）自動停機，保護壓縮機不受到損害。

油氣筒上設有安全閥，當油氣筒內的壓力超過設定值時，安全閥便會自動打開，迅速放氣卸壓，確保機組安全。本機設有完善的卸壓功能，所以在一般情況下，安全閥是不會打開的。